盘点汽车中的无线技术
自从1922年，雪佛兰首次将收音机放进了汽车内部之后，至今已有100年历史。
如今，随着无线技术的进步，在汽车中也出现了各类无线技术，一起进行一下盘点。
收音机的诞生要略晚于汽车的诞生，但是由于最初的收音机体积过于庞大，并不适合装到当时的汽车之上，人们只能在家中享受广播带给人们的快乐。时间到了1920年，当时世界刚刚经历了第一次世界大战的洗礼，进入了又一个加快速度进行发展的崭新阶段。在那个年代，蓄电池可是当年炙手可热的朝阳产业。在这股炙手可热的朝阳产业中有位工程师叫保罗·加尔文和弟弟也顺应浪潮开办了一家蓄电池工厂（此人就是后来摩托罗拉的创始人），但是好景不长，因为毕竟自己与弟弟都是只懂技术而不懂经营的人，两年之后蓄电池工厂正式公开宣布倒闭。不过保罗·加尔文并没有因这次的倒闭而放弃自主创业，于是在1926年的时候，重振旗鼓，重新在芝加哥创办了一个新的蓄电池工厂，但是好景不长，又是因为种种原因关门大吉了。不过虽然蓄电池工厂玄门大吉了，但是却阴差阳错的让他掌握了生产小体积收音机的技术。一次在开车的时候保罗·加尔文突然灵感乍现，为什么不能在车辆上安装收音机来减轻开车时的无聊与寂寞呢。于是他决定制造出一种能够安装在汽车上的小型收音机。
1926年底，加尔文研发出了世界上第一款汽车专用收音机，这款收音机是以电池为能源来源的，所以在使用的时候需要经常更换电池，用起来非常不方便。于是加尔文对车款车载收音机进行了产品改进与升级，将收音机的供电系统与车载的供电系统结合到了一起，这样一来就完美的解决了车载收音机需要时不时的更换电池的问题。当年加尔文公司生产的车载收音机售价高达惊人的250美元，在当年250美金对于一般的家庭来说那可是一笔不小的数字啊，显然这样的价格车载收音机并不能被大众所接受，这样车载收音机只能成为有钱人的玩具。
于是加尔文就着手于降低车载收音机的制造成本，1928年加尔文又在芝加哥开办了一个公司，取名为加尔文制造公司，并真正开始了制造车载收音机。1930年的时候加尔文制造公司退出了一台名为“Motorola”的车载收音机（你没看错，就是摩托罗拉），“Motor”代表汽车与运动，而“ola”则是取自Victrola（手摇留声机）的后缀。这款车载收音机使用简单，而且抗造耐用，而价钱还不到原来的一般，只有110美金。
这款车载收音机已经推出，受到当年美国车主的一致好评，毕竟开车的时候确实非常的无聊，有了车载收音机可以为枯燥的旅程带来很多的欢乐，直到如今车载收音机已经是我们日常出行必不可少的一件重要物品之一。这股车载收音机的流行风也被敏锐的汽车厂商抓住，随后绝大多数的车辆在出厂时就会标配车载收音机。由于“Motorola”牌的车载收音机家喻户晓，加尔文随即讲自己公司更名为“Motorola”。但是遗憾的是，随着慢慢的变多的车载收音机制造厂应运而生，“Motorola”的市场占有率日益减少，1984年“Motorola”终于停止了车载收音机生产。这个为我们大家带来了车载收音机的公司退出了车载收音机行业。
GPS导航是汽车中最有用的无线技术之一，在GPS发明之前，有许多有意思的技术实现汽车的定位与导航功能。
早先的定位系统是应用于部队的，其前身为美国的子午仪卫星定位系统，该系统1958年研制，1964年正式投入到正常的使用中，虽然这套系统的精度以及数据都没那么精确，但是无疑为GPS的发展奠定了基础。到1973年，美国国防部正式将研究机构设立在洛杉矶，GPS由此诞生。美国政府在2000年将未降级的GPS信号开放给公众使用，搭配高精度地图，GPS开始在车上进入了广泛应用期。
车载电线 年代，贝尔实验室基于 VHF FM 警用无线电设备开发出一套系统，并且增加了听筒。这种电话类似于海对陆电台中的解码器，当呼叫船上的唯一号码时，电话铃就会响起。电话听筒经常被安装在仪表板的下面。它有天线，电池放在引擎罩下面，还要在行李箱中配有笨重的发射机和接收器。很快，其他公司也开发出车载电话系统。
贝尔和联邦通信委员会开发出两种服务，分别为高速公路和城市移动电话服务。高速公路移动电话服务遍布美国主要陆路和水路，以方便卡车司机和驳船船长使用。这种服务有12个频道。城市移动电话服务的主要服务对象是移动订阅用户，他们要城市范围内的电话服务。这些系统的首批用户是医生、送货卡车、救护车以及报纸记者。
到 20 世纪 50 年代，像摩托罗拉、通用电气等制造商已经为汽车开发出接线员拨号服务。随后，自动拨号和其他改进也陆续出现，包括晶体管和微型管的使用，帮助延长电池使用寿命。在这 20 年间，人们对车载电话的需求并不迫切。早些年，只有 3 个无线电频道，那意味着同一时间只有 3 名用户在打电话。
随着手机的发展，车载电话似乎已经越来越不受重视，但e-Call系统却越来越发挥及其重要的作用。当车辆遇到事故时，eCall系统可以通过按下红色摁键人工激活，或者在安全气囊被打开、车辆发生翻滚碰撞等情况下，通过车载传感器自动激活。eCall系统激活后，车载系统自动呼叫112（欧盟报警电话），使用语音信道将包括位置信息、时间、乘客数量、车牌号等救援所需信息传送给公共安全应答中心的数据平台。
和传统的112报警电话相比，eCall的最大优点是当车祸发生时，系统能在第一时间将车祸发生的精确位置，以及其他相关救援信息发送给公共安全应答中心，即使车辆内人员因为受伤或其他原因无法拨打112电话，也不影响公共安全应答中心及时施救。根据欧盟委员会的预测，eCall可以将城市地区的救援响应时间减少40%，将农村地区的响应时间减少50%，并且预计将每年的车祸死亡率降低10%。
除此之外，虽然车载电话是过去时，但借助运营商的网络服务却慢慢的变多，除了提供信息娱乐、OTA等功能之外，未来随着DSRC和C-V2X技术的普及，汽车无线网络将是ADAS系统中的最重要组成部分。
蓝牙在车内主要是用于包括车载免提以及无钥匙启动等应用中。1994年，爱立信提出点对点短距离无线位加密算法，具有极高的保密性，大多数都用在个人电子设备之间的短距离无线年，由ERISSON、INTEL、IBM（现在改为LENOVO）、MOTOROLA、NOKIA、TOSHIBA等6家公司组织成立了国际蓝牙兴趣小组，并一致给予该技术的肯定，故给该技术冠以欧洲中世纪统一瑞典、芬兰、丹麦的丹麦国王的绰号--蓝牙Bluetooth（因其爱吃蓝霉，染蓝了牙齿所得），制定了蓝牙技术标准。
WiFi在车中主要使用在于车载信息娱乐系统。WiFi最初是为了连接收银机而发明。在20世纪80年代后期，零售工具和收银机（PoS）计算机系统制造商NCR公司遇到了一个很大的问题，它的百货商店和超市等客户，在每次改变商店的格局时都不想重新布线。
美国联邦通信委员会当时作出了一项裁决，开放了某些频段可以自由使用，正是这项决定，启发了一个改变游戏规则的想法。通过在未授权的频谱（而不是传统的有线连接）中使用无线连接，电子收银机和PoS系统能很容易地在商店里面移动，而零售商不必进行重大的商店翻新工作。
尔后，NCR将该项目分配给荷兰办公室之外的一个工程团队，他们面临着要创建一种无线通讯协议的挑战。这些工程师成功地开发了WaveLAN，这被公认为WiFi的先驱。NCR不是将其作为一个纯粹的专有协议来保存，而是通过将其作为一个标准来建立起来，因而这个公司将能够在无线连接市场兴起时成为领导者。到了1990年，基于未授权频谱的无线工作群组已经形成。
利用在当时已经是非常创新的扩频技术能够在噪声环境中减少干扰并提高讯号完整性，WiFi的原始版本最终于1997年正式标准化，其工作时的数据流量仅为2Mbits/s。
NFC英文全称Near Field Communication，近距离无线通信。是由飞利浦公司发起，由诺基亚、索尼等著名厂商联合主推的一项无线技术。
NFC由非接触式射频识别(RFID)及相互连通技术整合演变而来,在单一芯片上结合感应式读卡器、感应式卡片和点对点的功能，能在短距离内与兼容设备做识别和数据交换。这项技术最初只是RFID技术和网络技术的简单合并，现在已经演变成一种短距离无线通信技术，发展形态趋势相当迅速。
与RFID不同的是，NFC具有双向连接和识别的特点，工作于13.56MHz频率范围，作用距离10厘米左右。NFC技术在ISO 18092、ECMA340和ETSI TS 102 190框架下推动标准化，同时也兼容应用广泛的ISO 14443 Type-A、B以及Felica标准非接触式智能卡的基础架构。
特斯拉Model 3有一张卡片车钥匙，车主只需要将卡片在B柱上刷两下，车辆就能解锁。而这张卡片，实际上的意思就是基于NFC识别的IC卡。此卡还可以记录一些个性化设置的数据，以判断司机是哪位。
UWB则是超宽带（Ultra Wide Bandwith）的简称，脉冲UWB技术在1989年被美国国防部确定为超宽带（UWB）技术。直至2002年，FCC批准UWB无线电在严格限制条件下可在公众通信频段3.1GHz~10.6GHz上运行，才有力推进了UWB通信的发展，随之而来的便是各种技术方案围绕国际标准的制定方面展开的激烈的竞争。2007年3月，ISO正式通过了WiMedia联盟提交的MB-OFDM标准，正式成为了UWB技术的第一个国际标准。
UWB技术近些年来一直不温不火，随着iPhone 11集成了UWB技术，提供了精准的定位，以及NXP联合大众展示了UWB无钥匙汽车门锁的方案之后。UWB技术凭借其安全准确的定位功能，开始在各领域崭露头角，这中间还包括了汽车，也包括手机定位、智能家居等多种领域。
伴随着手机开始支持无线充电，汽车中也开始集成了无线充电技术，以实现用户无缝的驾驶及使用电子设备的体验。
相对于上述主要是提高驾驶体验或驾驶安全的技术来讲，无线BMS（电池管理系统）是第一个真正意义上专用在汽车动力系统中的无线技术。
德州仪器（TI）日前宣布推出经TÜV SÜD认证的功能安全认证的无线BMS解决方案，实现电池数据和控制命令传输的无线化。
德州仪器中国区嵌入式与数字光处理应用首席技术官师英介绍道，目前所有的电动汽车的BMS都采用有线系统，需要铜线采取菊花链的布网形式。因此一方面复杂的布线增加了整车重量，另外则是电缆和连接器属于易损件，由于振动等情况易引起接触不良，又或者易受到潮湿、热等损坏，令安全等级下降，而当这些机械结构件或线束发生问题时，要换掉整个电池包。此外，通过减少布线，减少了内部布线空间，可逐步提升电池包功率密度。由于典型的电动汽车将近要串联100个电池组，需要长达几米的铜线，去除这一连接无疑能更好地实现电动汽车所需紧凑、高密度和高可靠性的电池组。
除了德州仪器之外，ADI此前也借助并购Linear获得了SmartMesh无线技术及高精度电池测量单元。2017年，Linear同设计合作伙伴 LION Smart共同展示了基于Linear技术的无线BMS开发的BMW i3。无线BMS 的此项重大突破解决了由于汽车线束以及电动汽车中的连接线所引起并长期存在的可靠性问题，并简化了 BMS 设计和制造。
关键字：引用地址：盘点汽车中的无线技术上一篇：ADI谈O-RAN:生态系统变化影响供应链角色分配
2011 年 11月 17 日，北京讯 日前，专注于汽车主动安全产品研制与生产的高科技厂商 — 深圳市汉华安道科技有限责任公司（汉华安道）宣布基于采用德州仪器 (TI) TVP5158视频解码器与DM6437数字媒体处理器平台开发的360度全景泊车辅助系统进入批量生产阶段，进一步满足汽车消费者的安全体验。如欲观看360度全景泊车辅助系统的相关视频，敬请访问： 。 TI TVP5158 是一款四通道视频解码器，它支持车身前后左右四个摄像头输入；DM6437则是TI 著名的达芬奇系列新产品之一，该DSP可提供高达600MHz
根据市场调研公司StrategyAnalyt的预测，2008年全世界汽车电子市场的规模，将会从2004年的1200多亿美元，增加到1600多亿美元。而中国汽车工业协会也预测，今年中国汽车电子的市场规模，有可能达到3000亿元。中国工程院院士、武汉大学校长刘经南教授分析，汽车电子行业的加快速度进行发展已引起全球关注，如汽车车载娱乐、导航信息系统等，车身电子科技类产品产值将从2003年的10.32亿元增长到2007年的50.33亿元，这将是目前中国发展潜力最大的领域。 随着汽车市场这几年的快速的提升，汽车周边市场也相继繁荣。围绕汽车电子的论坛到处皆是，反应出汽车电子产业高质量发展正在成为业内关注的焦点，而各式论坛也在极力推进中国汽车电子产业向更高层
现代汽车对于机械控制电子化的运用已经愈来愈普遍，从基本电子方向助力到复杂主动转向比例控制这些以往都是采取了液压以及机械控制为主的部分，也逐渐向电子化控制靠拢，驾驶者能通过直接机械连接来自主控制的部分已经慢慢的变少了。在所剩无几的几块处女地中，就连操控发烧友至爱的手刹也逐渐地落入了电子化控制的魔掌。 但既然慢慢的变多的车型都开始配备了电子手刹的功能，说明它已经逐渐地被人们所接受。从以往的高档豪华级别开始普及到了20万之内的车型，能够准确的看出厂家对于这一技术的厚望。 今天我们就来深入解析一下电子手刹的原理及其在使用上的优缺点，供各位网友在购车时作为参考。 电子手刹工作原理—— 电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动
20年后，汽车构造可能完全超乎我们想象! 近日，全球最大的科技专业技术人员组织IEEE(电气与电子工程师协会)发布的关于技术专家对无人驾驶汽车前景观点的调研显示，到2035年，批量生产的汽车可能将没有方向盘、油门/刹车踏板、喇叭和后视镜，届时传感器和软件将是最有用的技术，而法律管制和政策制定者被视为无人驾驶汽车普及的障碍。参与调查的不少的研究者、年轻人眼中，无人驾驶汽车的出现，将让汽车比现在的构造更加“简单”。 IEEE会员，德国卡 尔斯鲁厄理工学院教授ChristophStiller认为：“无人驾驶汽车需要稳定的道路及环境信息流帮它做出恰当的决定，这被称作感知。传感器是提高 场境感知能力最重要和值
剥头长度 所有端子在第一次压着时，都需设定合理的剥头长度，以避免压着不到位和芯线外露太长现象。 剥头长度的设计根据端子的实际结构尺寸来设定，有时候还需要仔细考虑外露的芯线是否与相配的针座有影响。 端子剥头长度的设定方法： 切线长度和成品长度 切线长度的设定，要以实际生产为依据，切线长度和成品长度需注意其公差问题。 在工艺文件中，对正常的情况的长度公差有所说明，当成品长度超过1000mm时，成品长度的正公差，应该根据1000±10的1％来设定，当成品长度为50000时，公差应设定为：＋500／－100，而切线长度的公差也需适当调整，不能不管多长，其公差都设定为±2。 尾部处理 电线的尾部处理可分为：搪锡、捻
之线束工艺设计 /
号称年复合成长率达14％、平均毛利率20％、前装市场的毛利率甚至高达50％的车灯领域，引得众多厂商侧目。国际一线 LED 供货商已慢慢地减少在背光与照明市场的比重，转而支持在车用与其他利基型应用。车用LED领域俨然已成为传统LED供应商的避风港。在车用LED市场，LED大厂们是如何攻城略地？ 欧司朗 ：大降LED车灯成本 在LED汽车照明日益成为主流的今天，作为世界两大光源制造商之一，德国百年品牌欧司朗一直行走在科技前沿，引领LED行业发展。早2016年7月19日，欧司朗签署了收购协议，将美国知名车用LED模块厂商Novità Technologies纳入麾下，此次收购不仅让欧司朗能够越来越好的开拓美国市场，同时LED车灯产品线也
汽车购买者对配备更高等级功能和更高品质音响的更先进汽车信息娱乐系统的需求慢慢的升高，他们也开始期望车厢内的噪音等级降低。因此，越来越常见电子工程师在其系统模块设计中指定麦克风，从而使汽车乘客能在旅行时拥有更佳的使用者真实的体验。 通常情况下，有两种车载应用要求麦克风——即语音检测和主动噪声消减(ANC)。 1. 语音检测 – 连接至手机的语音流要求此功能。它通常透过蓝牙无线. ANC – 用于路面噪声消减(RNC)及发动机级噪声消减(EOC)，用于分别降低路面及发动机/排气噪声。此功能的实现凭借的是利用先进的数字信号处理(DSP)算法以及信息娱乐系统的放大器和负载扬声器输出，以产生经过放大的反相(anti-pha
据韩国媒体BusinessKorea报道，三星电子正在考虑从德国大陆集团收购部分 汽车电子 业务。如果最终完成收购，这将是三星电子自2017年收购哈曼（Harman）后，时隔七年来的首次大规模并购。 据业界消息的人偷偷表示，当前三星电子正在就收购大陆集团的 高级驾驶辅助系统 （ ADAS ）、汽车 显示器 等部分业务进行深入讨论。此次收购交易的审查将由哈曼董事会主席Son Young-kwon负责，他在三星收购哈曼时担任三星战略与创新中心（SSIC）的总经理，是主导当时那笔交易的核心人物。 尽管大陆集团投入了大量人力和成本来扩大其未来移动出行业务产品组合，但由于对未来汽车相关零部件的需求未达到预期，该集团一直在努力确保盈利能力。
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